SAIC Motor hat in China bereits die Bestellbücher für den neuen MG4 geöffnet. Los geht es bei 73 800 yuan, das entspricht zum aktuellen Wechselkurs rund 8805 euros.
Der aggressive Einstiegspreis im chinesischen Markt ist aber nicht die wichtigste Nachricht zur zweiten Generation des chinesischen Elektroautos, die bislang noch nicht in Portugal angekommen ist. Entscheidend ist vielmehr, dass MG eine MG4-Variante mit Batterien mit halbfestem Elektrolyten vorbereitet, die in China gegen Ende des Jahres auf den Markt kommen soll.
Innerhalb des SAIC-Konzerns ist es nicht das erste Modell, das diese Technik nutzt – diesen Startpunkt bekam die Limousine IM 6. Dennoch bleibt es bemerkenswert, dass der MG4 damit zu den ersten Volumenmodellen gehören dürfte, die auf diesen neuen Batterietyp setzen.
MG4 Anxin Edition
In China ist der MG4 bereits mit zwei LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) erhältlich: 42,8 kWh und 53,9 kWh. Damit werden Reichweiten von bis zu 437 km bzw. 530 km (CLTC-Zyklus) angegeben.
Die Ausführung mit halbfester Batterie soll im September vorgestellt werden, die Auslieferungen sind für das Jahresende geplant. Diese Angaben wurden durch eine vorzeitige Veröffentlichung des MIIT (chinesisches Ministerium für Industrie und Informationstechnologie) bekannt; dabei wurde auch der Name dieser Variante genannt: MG4 Anxin Edition.
Offen bleiben allerdings die finalen Eckdaten des Akkus – etwa Kapazität und die Reichweite, die er dem MG4 tatsächlich ermöglicht. Klar ist, dass es sich um eine Lithium-Ionen-Batterie handelt, die von Suzhou QingTao Power Technology geliefert wird. Unklar ist weiterhin die genaue Chemie: entweder Lithium-Manganoxid (LMO) oder eine manganreiche NMC-Variante (LMR; Nickel, Mangan, Kobalt).
Abseits der Batterie ist bestätigt, dass der MG4 Anxin Edition denselben Elektromotor wie die anderen Versionen nutzt: 120 kW (163 cv) und 250 Nm. Zudem dürfte dies die teuerste Version innerhalb der Baureihe werden.
Welche Vorteile bietet die halbfeste Batterie?
Laut SAIC hat die neue halbfeste Batterie in Tests bereits ein höheres Sicherheitsniveau gezeigt (sie bestand erfolgreich einen Durchstoßtest in drei Richtungen). Ausserdem soll sie bei niedrigen Temperaturen besser performen als LFP oder NMC und mit Vorkonditionierung bei Minusgraden bis zu 75% der Reichweite halten können.
Worin liegt nun der Unterschied zwischen den viel diskutierten Festkörperbatterien und halbfesten Lösungen? Wie die Bezeichnung nahelegt, positionieren sich halbfeste Batterien zwischen den beiden bekannten Ansätzen – der entscheidende Punkt ist die Nutzung des Elektrolyten.
Bei heute üblichen Lithium-Ionen-Batterien ist der Elektrolyt flüssig; bei Festkörperbatterien ist er fest. In halbfesten Batterien kommen beide Ansätze zusammen: Der Elektrolyt enthält feste Partikel, die jedoch in einer leitfähigen Flüssigkeit suspendiert sind.
Zusätzlich zu den genannten Vorteilen haben halbfeste Batterien das Potenzial für eine höhere Energiedichte und lassen sich im Vergleich zu echten Festkörperbatterien einfacher sowie kostengünstiger herstellen. Der Grund: Sie weichen in der Fertigung nicht stark von etablierten Lithium-Ionen-Prozessen ab – mit entsprechendem Einfluss auf die Kosten, einem der entscheidenden Faktoren bei Elektroautos.
Kommt er nach Portugal?
Derzeit gibt es keine Bestätigung, wann die zweite Generation des MG4 in Portugal oder im übrigen europäischen Markt verfügbar sein wird. Ebenso ist offen, ob die MG4-Version mit Batterien mit halbfestem Elektrolyten hierzulande überhaupt angeboten wird.
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