Siemens Mobility präsentiert Vectron Dual Mode Electric/Battery mit 2 MWh Traktionsbatterie

Katharina Robben • May 06, 2026 12:08

Überblick zur neuen Siemens-Lokomotive

Rein elektrische Version sogar stärker als die Hybrid-Variante

Siemens Mobility hat den neuen Lokomotivtyp Vectron Dual Mode Electric/Battery vorgestellt. Dabei handelt es sich um eine Zweimodus-Version, die anstelle eines Hybridkonzepts mit Diesel-Generator eine Traktionsbatterie nutzt. Die Batterie verfügt über eine Kapazität von 2 MWh, sodass die Lok sowohl auf Strecken mit Oberleitung als auch auf nicht elektrifizierten Abschnitten eingesetzt werden kann.

Einsatzprofil: vor allem für die Hauptstrecke gedacht

Ausgelegt ist der Lokomotivtyp für den Einsatz im Fernverkehr auf der Hauptstrecke und dürfte voraussichtlich zuerst im Güterverkehr genutzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h und damit unter den Werten der hybriden Vectron-Varianten, die 200–230 km/h erreichen können. Grundsätzlich wäre ein Einsatz auch im Personenverkehr denkbar – insbesondere dort, wo Teile einer Linie nicht elektrifiziert sind oder zeitweise wegen Bau- und Modernisierungsarbeiten gesperrt werden.

Leistung und Vergleich mit Dual Mode Diesel-Electric

Zum Fahrbereich der Neuheit nennt Siemens bislang keine konkrete Reichweite, da diese stark von der Zugmasse abhängig ist. Klar ist jedoch die Leistung am Rad: Der Vectron Dual Mode Electric/Battery kann sowohl unter Oberleitung als auch im Batteriebetrieb 2400 kW (3263 PS) an den Rädern bereitstellen. Das liegt sogar über der Diesel-electric-Variante Dual Mode: Dort liefert der Diesel-Generator zwar ebenfalls 2400 kW, an den Rädern kommen jedoch nur 2000 kW (2719 PS) an.

Batterie, Masse, Laden während der Fahrt und Rekuperation

Der batteriegestützte Vectron bringt 99 Tonnen auf die Waage – damit ungefähr so viel wie die Hybrid-Ausführung mit voll gefülltem Dieseltank. Tankstopps entfallen dabei: Unter Oberleitung lässt sich der Akku während der Fahrt nachladen. Zusätzlich ermöglicht dieses Konzept, auch auf Abschnitten ohne Oberleitung beim Bremsen Energie zurückzugewinnen.

Erster Kunde und geplanter Lieferzeitraum

Als erster Besteller der neuen Ausführung tritt die Leasinggesellschaft Akiem auf. Die Auslieferung der ersten Lokomotiven wird für 2029–2030 erwartet.