Der Renault 5 zeigt, dass E-Autos ebenso unterhaltsam sein können – und trotz einiger Einschränkungen fällt es schwer, ihm zu widerstehen.
Der Renault 5 braucht eigentlich keine Einführung: Er ist nicht nur die Rückkehr einer Ikone, sondern zugleich ein klares Statement in Sachen Design und Positionierung – bei einem Modell, das auch in Portugal vielen ein Begriff ist.
Die „Wiedergeburt“ des legendären französischen City-Flitzers liegt etwas mehr als ein Jahr zurück. Schon lange bevor er im Handel stand, zählte er zu den meist erwarteten Neuheiten. Mit im Gepäck: der Charme der Retro-Linien des Originals, kombiniert mit der Technik und dem Auftritt moderner Angebote.
Dabei wirkt das Ergebnis keineswegs wie ein kompliziertes Patchwork. Renault hat von beiden Welten genau die richtige Dosis getroffen. Das sieht man sofort: ein verspieltes, farbenfrohes, junges Erscheinungsbild, das überall Blicke auf sich zieht. Miguel Dias hat das in diesem Video bereits gezeigt:
Der Renault 5 musste den hohen Erwartungen gerecht werden – und inzwischen ist klar, dass er das tut. Falls noch Zweifel im Raum standen: Die Tage, die ich dieses „Spielzeug“ gefahren bin, haben sie ausgeräumt.
Wer in diesem Segment den geräumigsten und komfortabelsten Wagen sucht, findet Alternativen, die das besser können. Wer aber ein effizientes E-Auto möchte, das den Alltag zuverlässig abdeckt und dabei ein Grinsen ins Gesicht zaubert, sollte weiterlesen. Der Renault 5 war das unterhaltsamste Elektroauto, das ich bislang gefahren bin – daran gibt es keinen Zweifel.
Ein „hübsches Gesicht“
Inzwischen begegnet man dem Renault 5 auf der Straße immer häufiger. Übersehen lässt er sich kaum: Selbst in dem dunklen Blau des Testwagens – das meiner Meinung nach längst nicht die beste Wahl ist – bleibt er nicht unbemerkt.
Die 18″-Felgen (serienmäßig in allen Versionen), der goldene Streifen am Dach und die überall verteilten „5“-Grafiken schlagen die Brücke zur Vergangenheit und geben ihm gleichzeitig eine eigenständige, sofort wiedererkennbare Persönlichkeit.
Platz? Ja, ein bisschen knapp
Lassen Sie sich von den kantigen, kräftigen Linien nicht täuschen – sie lassen ihn größer wirken, als er tatsächlich ist. Im Vergleich ist er 13,1 cm kürzer als sein „Bruder“ Renault Clio, 2,4 cm schmaler und hat einen um 4,3 cm kürzeren Radstand.
Auf dem Papier klingt das nach wenig, im Alltag spürt man es aber deutlich. Und damit sind wir beim größten „Achillessehnen“-Thema des Renault 5: dem Raumangebot. Wer größer als 1,75 m ist, stößt hinten schnell mit den Knien an die Vordersitze und hat wenig Kopffreiheit. Trotzdem reicht der Platz insgesamt aus, um vier Erwachsene mitzunehmen.
Der Kofferraum ist keine Bestmarke, liegt aber im Mittelfeld. Die 277 Liter reichen für den Alltag locker aus und übertreffen beispielsweise die 210 Liter des MINI Cooper E oder die 265 Liter des Peugeot e-208.
Vom Gestern inspiriert, mit Technik von heute
Nachdem das Platzthema geklärt ist, lohnt sich der Blick auf die Stärken des R5 – und davon gibt es viele. Allen voran die Sitze: Im Testwagen fielen sie durch gelben Stoffbezug auf und durch ein Design, das sich an den Sitzen des originalen Renault 5 Turbo orientiert.
Auch die Türverkleidungen greifen dieses Material auf, während das Armaturenbrett in der hier gefahrenen Top-Ausstattung mit Kunstleder bezogen ist. Ansonsten findet man im Innenraum die für diese Fahrzeugklasse typischen harten Kunststoffe – sie sind jedoch sauber verarbeitet und vor allem geschickt kaschiert.
Selbst innen trägt dieses Modell seinen Namen mit sichtlichem Stolz: Überall tauchen „5“-Details auf. Am besten gefällt mir persönlich das Element im Armaturenbrett, das beleuchtet werden kann und sogar die Farbe wechselt – ein kleines Extra für mehr Individualität.
Diese Verbindung zur Vergangenheit endet im Innenraum allerdings weitgehend an dieser Stelle. Wie bereits erwähnt, hat Renault Retro und Moderne sehr stimmig austariert – und das zeigt sich spätestens hinter dem Lenkrad mit zwei 10″-Displays: eines für die Instrumente, eines für das Infotainment.
Ein klarer Pluspunkt geht an das Infotainment, das – wie bei den jüngsten Renault-Modellen üblich – auf Google basiert und dadurch besonders logisch und leicht bedienbar ist. Direkt darunter sitzt eine Reihe physischer Tasten; die Klimabedienung ist ebenfalls als echte Schalterlösung geblieben – zum Glück.
Ein „Spielzeug“ für Erwachsene
Wenn die kompakten Abmessungen des Renault 5 dem Innenraum nicht helfen, dreht sich das Bild auf der Straße komplett. Schon nach wenigen Kilometern wird deutlich: Dieses E-Auto ist weit mehr als nur ein „hübsches Gesicht“.
Am meisten überrascht hat mich, wie oft ich mich selbst mit einem Lächeln erwischt habe. Wie souverän dieses kleine „Spielzeug“ kurvige Strecken wegsteckt – und wie stabil das dabei abläuft – macht regelrecht Lust auf mehr.
Die Lenkung reagiert direkt und präzise und bringt je nach Situation das passende Gewicht mit. Wenn sie im Eco-Modus tendenziell zu leicht wirkt, liefert sie in Comfort und Sport spürbar mehr Gefühl – und macht den Renault 5 noch involvierender und spaßiger.
Dazu kommen die unmittelbaren Zwischenspurts – typisch für 100% elektrische Antriebe – und ein festes, gut dosierbares Bremspedalgefühl. So wird der Renault 5 tatsächlich zu einem „Spielzeug“ für Erwachsene. Und als wäre das nicht genug, hat man selten das Gefühl, es sei „genug“: Er animiert dazu, weiterzufahren, jede Kurve mitzunehmen und die Elektronen aus dem Akku auszukosten.
Einen großen Anteil daran hat auch das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung (an beiden Achsen). Es ist straffer abgestimmt, als man es in dieser Klasse häufig erlebt, und sorgt für Agilität und Stabilität, die selbst bei höherem Tempo überrascht. Gleichzeitig leidet der Komfort nicht – auch dann nicht, wenn der Asphalt schlechter wird.
Mehr als genug Leistung
Nimmt man Tempo heraus und wählt den Eco-Modus, zeigt der Renault 5, wie schnell er nicht nur den Puls, sondern auch den Verbrauch beruhigen kann. In dieser Einstellung wird die Leistung sehr gleichmäßig abgegeben, was die Stadtfahrt zu einer angenehm entspannten Angelegenheit macht.
Apropos Leistung: Den R5 gibt es mit 70 kW (95 cv), 90 kW (122 cv) und 110 kW (150 cv) – und genau die letzte Variante bin ich gefahren. Auch wenn das auf dem Papier nicht spektakulär wirkt, fühlte es sich nie zu wenig an, um die mehr als 1500 kg dieses Modells souverän zu bewegen.
Zur Einordnung: Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt er in 8s – mehr als ausreichend, um einen kurz in den Sitz zu drücken. Die Höchstgeschwindigkeit ist unabhängig von der Version auf 150 km/h begrenzt.
Und die Reichweite?
Der Renault 5, den ich gefahren bin, war mit dem Akku mit höherer Kapazität (52 kWh) ausgestattet; die angegebene Reichweite liegt bei bis zu 410 km (WLTP-Zyklus).
Beim Verbrauch nennt der Hersteller rund 15 kWh/100 km. In der Praxis ist es jedoch ziemlich leicht, darunter zu bleiben – die Effizienz dieses Elektro-Set-ups ist bemerkenswert. Dabei hilft die Rekuperation: Sie ist zwar nicht einstellbar, erlaubt aber, größtenteils nur mit dem Fahrpedal zu fahren.
Nach über 300 km kam ich am Ende des Tests auf einen Durchschnitt von etwa 14 kWh/100 km – ein Wert, der angesichts der vielen Momente, in denen ich nicht gerade sanft mit dem rechten Pedal umging, wirklich überrascht.
Unterm Strich bedeutet das: Die reale Reichweite entspricht dem, was Renault verspricht – vor allem im urbanen Umfeld. Auf Schnellstraßen und Autobahnen steigen, wie bei 100% elektrischen Modellen üblich, die Verbräuche und die Reichweite schrumpft.
Was kostet er?
Der neue Renault 5 startet bei 24 900 euros, doch der Testwagen lag (deutlich) darüber.
Mit der Ausstattungslinie Iconic Cinq – eine der umfangreichsten der Baureihe – klettert der Basispreis auf 35 mil euros. Mit allen Extras, die das Testfahrzeug an Bord hatte, landet der Endpreis bei praktisch 38 mil euros.
Das ist nicht der günstigste Einstieg, aber die Konkurrenz macht es nicht besser. Ein Beispiel: Der MINI Cooper E beginnt bei 33 mil euros, bietet jedoch 105 km weniger Reichweite. Oder der Peugeot E-208, dessen GT-Version bei Preisen ab 35 mil euros startet.
Am Ende ist es eine Frage der Prioritäten. Wenn Vielseitigkeit, Platz und Komfort ganz oben stehen, erfüllen andere Angebote diese Rolle überzeugender.
Wenn aber das Herz genauso laut spricht wie der Verstand – und wenn Ihnen der Retro-Stil des Renault 5 ein Lächeln entlockt –, dann ist die Entscheidung naheliegend. Dieses kleine E-Auto verbindet Alltagstauglichkeit und Emotion wie nur wenige. Ich bezweifle, dass es eine Alternative gibt, die so unterhaltsam, charismatisch und mitreißend ist wie dieses französische „Spielzeug“.
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