AVL Racetech: Wasserstoff-Wassermotor mit Wasserinjektion – 400 PS bei 6.500 U/min

Katharina Robben • May 03, 2026 15:41

Ein Entwicklerteam von AVL Racetech stellt einen Verbrennungsmotor vor, der überwiegend mit Wasserstoff und zusätzlich gezielt eingespritztem Wasser betrieben wird – nicht mit Benzin oder Diesel. 400 PS, 6.500 Umdrehungen pro Minute und keine typische Abgasfahne: Das klingt futuristisch, richtet sich aber ganz konkret gegen die derzeitige Vormachtstellung des Elektroautos.

Was hinter dem neuen „Wassermotor“ tatsächlich steckt

Vorab die wichtige Einordnung: Hier geht es nicht um ein Perpetuum mobile, das allein mit Leitungswasser fährt. Im Kern handelt es sich um einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor, der mithilfe einer ausgeklügelten Wasserstrategie ruhiger, sauberer und zugleich kräftiger arbeiten soll.

AVL Racetech, spezialisiert auf Hochleistungsantriebe, setzt dabei auf eine Kombination aus drei Komponenten:

Wasserstoff als primärer Energieträger
eine Turbopumpe, die erwärmtes Wasser unter hohem Druck einspritzt
ein spezielles Verbrennungskonzept, das Klopfen und Schäden verhindern soll

Damit will das Team demonstrieren, dass Verbrennungsmotoren nicht zwangsläufig an fossile Kraftstoffe gebunden sind. Bewährte Hardware im Motorblock trifft auf eine neue Art der „Versorgung“ – mit H₂ und Wasser statt mit Super Plus.

Der Motor nutzt Wasserstoff als Kraftstoff, Wasser als Stabilisator und will die klassische Abgaswolke überflüssig machen.

Technische Idee: Heißes Wasser als Gegenmittel für überhitzte Zylinder

Bei Wasserstoffmotoren liegt die Herausforderung vor allem in der Verbrennung selbst. Das Gas entzündet sehr schnell, kann unkontrolliert vorzeitig zünden („vorverbrennen“) und dadurch Kolben oder Ventile in Mitleidenschaft ziehen. Genau an dieser Stelle soll die Wassertechnik ansetzen.

Wie die Wasserinjektion im Detail helfen soll

Die Turbopumpe von AVL Racetech presst erhitztes Wasser direkt in den Brennraum. Durch diese Einspritzung sollen mehrere Effekte gleichzeitig eintreten:

Die Verbrennungstemperatur wird etwas reduziert, Temperaturspitzen werden abgeflacht.
Der Druckverlauf soll gleichmäßiger werden, was die Bauteilbelastung senkt.
Das entstehende Wasserdampfvolumen unterstützt die Expansion – gewissermaßen wie eine kleine Dampfturbine im Zylinder.

So soll sich aus Wasserstoff mehr Leistung herausholen lassen, ohne den Motor dabei zu überlasten. Die Entwickler nennen 400 PS und bis zu 6.500 U/min – also Größenordnungen, wie man sie bei leistungsstarken Mittel- bis Oberklasse-Benzinern findet.

Vorteile gegenüber klassischen Wasserstoffsystemen

Im Wasserstoffumfeld galt bislang häufig die Brennstoffzelle als bevorzugter Weg: Aus Wasserstoff wird Strom erzeugt, der einen Elektromotor antreibt. Der hier vorgestellte Ansatz kehrt bewusst zum Prinzip des Verbrenners zurück – und führt dafür mehrere Pluspunkte an:

etablierte Fertigungsabläufe für Motorblöcke und Peripherie
bekannte Wartungs- und Servicekonzepte in Werkstätten
Chancen auf hohe Dauerleistung, zum Beispiel im Schwerverkehr
tendenziell weniger kritische Rohstoffe als bei großen Traktionsbatterien

Im besten Fall wird der Motor mit grünem Wasserstoff betrieben, der mittels erneuerbarer Energien erzeugt wurde. Dann entstehen im Betrieb praktisch keine CO₂-Emissionen mehr, sondern vor allem Wasserdampf.

Schwäche der Elektroautos als Chance für den neuen Motor?

Dass die Präsentation genau jetzt erfolgt, ist kaum Zufall. Die Zulassungszahlen von Elektroautos steigen vielerorts, dennoch nehmen die Kritikpunkte zu:

lange Ladezeiten im Alltag und auf längeren Strecken
Unsicherheit über die reale Reichweite im Winter
hoher Ressourcenbedarf für Batterien (Lithium, Kobalt, Nickel)
offene Fragen zur Entsorgung alter Akkus

Der neue Motor zielt genau auf die Schwachstellen der Batterieautos: Reichweite, Ladezeit, Rohstoffe.

Ein Wasserstoff-Verbrenner mit Wasserinjektion könnte genau hier Vorteile ausspielen:

Tanken in Minuten statt Laden in Stunden
gleichbleibende Leistungsabgabe auch bei hoher Last und niedrigen Temperaturen
kein riesiger Akku erforderlich, dadurch weniger Gewicht und weniger Bedarf an seltenen Rohstoffen

Zugleich bleibt das vertraute Fahrgefühl eines Verbrenners erhalten – ein psychologischer Aspekt, der für viele Autofahrer weiterhin relevant ist.

Was noch völlig offen ist

So überzeugend die Kennzahlen auf dem Papier wirken: Der entscheidende Prüfstein ist der Alltag. Bisher gibt es Prototypen und Ergebnisse vom Prüfstand, aber noch keine Fahrzeuge, die über lange Zeit in einer Flotte im Dauereinsatz laufen.

Baustellen auf dem Weg in die Serie

Drei Hürden fallen besonders ins Gewicht:

Grüner Wasserstoff: Nur bei klimaneutraler Herstellung ergibt der Ansatz wirklich Sinn. Aktuell wird ein großer Anteil noch aus Erdgas gewonnen.
Tankstellennetz: Wasserstoff-Zapfsäulen sind in Deutschland und Österreich selten. Für einen Massenmarkt reicht das nicht.
Kosten und Haltbarkeit: Turbopumpe, Einspritzsystem und Hochdruckkomponenten müssen günstiger werden und zugleich zuverlässig 200.000 Kilometer und mehr überstehen.

Dazu kommt eine grundsätzliche Weichenstellung für die Branche: Lohnt ein zusätzliches, neues Antriebskonzept, wenn parallel bereits Milliarden in Batterieautos, Ladeinfrastruktur und Brennstoffzellen investiert werden?

Ein Blick zurück: Warum die „Wasseridee“ immer wiederkommt

Die Vorstellung vom Fahren „mit Wasser“ begleitet die Technik seit Jahrzehnten. Mehrere Hersteller haben mit Wassereinspritzung experimentiert – etwa BMW bei Hochleistungsmotoren –, um die Klopfneigung zu reduzieren und zusätzliche Leistung zu ermöglichen.

Der entscheidende Unterschied der aktuellen Entwicklung liegt in der konsequenten Kopplung: Wasserstoff dient als Energieträger, Wasser gezielt als Hilfsmittel zur Steuerung der Verbrennung. Statt nur ein paar Prozent Effizienz herauszukitzeln, soll ein vollständiges, alltagstaugliches Antriebskonzept entstehen.

Antrieb	Energiequelle	Stärken	Herausforderungen
Akku-Elektroauto	Strom aus Batterie	hoher Wirkungsgrad, leiser Betrieb	Ladezeit, Rohstoffe, Reichweite
Brennstoffzellenauto	Wasserstoff, Strom aus Brennstoffzelle	schnelles Tanken, gute Reichweite	teure Technik, wenige Tankstellen
Wasserstoff-Wassermotor	Wasserstoff + Wasserinjektion	vertraute Motortechnik, hohe Dauerleistung	Effizienz, Haltbarkeit, H₂-Erzeugung

Was Verbraucher realistischerweise erwarten können

Wer jetzt überlegt, sein Elektroauto zu verkaufen, ist deutlich zu früh. Von einer ernsthaften Gefahr für die aktuelle E-Auto-Welle kann man erst sprechen, wenn mehrere Voraussetzungen erfüllt sind:

Serienreife und Freigabe durch Hersteller
spürbar bessere CO₂-Bilanz über den gesamten Lebenszyklus als bei Batterieautos
vertretbare Kosten pro Kilometer, auch beim Tanken von grünem Wasserstoff
ein merklicher Ausbau des Wasserstoff-Tankstellennetzes

Wahrscheinlich ist eher ein Nebeneinander. Stadtfahrzeuge und Pendler setzen auf Akku, während Fernverkehr, schwere SUVs, Transporter oder Lkw stärker auf Wasserstofflösungen zurückgreifen – entweder mit Brennstoffzelle oder als Verbrenner mit Wasserinjektion.

Technische Hintergründe, die oft untergehen

Wirkungsgrad: Warum der Motor kämpfen muss

Batterieelektrische Antriebe sind beim Wirkungsgrad der Maßstab. Zwar gehen auch dort auf dem Weg vom Kraftwerk bis zum Rad Verluste verloren, im Fahrzeug selbst sind jedoch 70 bis 80 Prozent üblich. Klassische Verbrennungsmotoren liegen meist deutlich unter 40 Prozent.

Damit hat der neue Wasserstoff-Wassermotor einen großen Rückstand aufzuholen. Wenn die Wasserinjektion den Wirkungsgrad verbessert, könnte er sich zumindest an moderne Diesel annähern. Für den Klimaschutz ist am Ende entscheidend, wie viel erneuerbare Energie pro Kilometer benötigt wird. Je näher das System an Akku-Konzepte herankommt, desto interessanter wird es etwa für Flottenbetreiber.

Sicherheit und Handling von Wasserstoff

Wasserstoff ist sehr leicht, diffundiert schnell und ist brennbar. Moderne Tanksysteme sind robust, mehrfach abgesichert und werden auf Crashs, Feuer sowie Durchschuss getestet. In der öffentlichen Wahrnehmung bleibt trotzdem häufig ein Rest an Misstrauen.

Ein Serienfahrzeug mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor muss deshalb nicht nur objektiv sicher sein, sondern auch Vertrauen schaffen: eindeutige Kennzeichnungen, nachvollziehbare Tests und Schulungen für Werkstätten sowie Rettungskräfte.

Warum die Entwicklung trotzdem Druck auf die Elektrobranche macht

Selbst wenn dieser Motor nie zum Massenprodukt wird, sendet er ein klares Signal: Die Zukunft des Autos ist nicht zwangsläufig auf eine einzige Technologie festgelegt. Hersteller, die heute ausschließlich auf Akku setzen, werden erklären müssen, wie sie mit Alternativen umgehen.

Außerdem verschärft sich der Wettbewerb um Förderprogramme, Infrastruktur und öffentliche Aufmerksamkeit. Sollte sich zeigen, dass ein Wasserstoff-Wassermotor in einzelnen Bereichen deutlich besser passt – etwa im Motorsport, im Schwerlastsegment oder bei großen Reisemobilen –, steigt der Druck auf reine Akku-Konzepte, noch effizienter, günstiger und alltagstauglicher zu werden.

Für Verbraucher bedeutet das: Die Antriebsfrage bleibt in Bewegung. Der Motor von AVL Racetech ist weder ein fertiges Allheilmittel noch die sofortige Ablösung des E-Autos, aber er ist ein weiterer ernstzunehmender Mitbewerber im Rennen um saubere Mobilität.